Alman otomotiv üreticileri, temmuz–eylül döneminde küresel finans krizinden bu yana görülmemiş ölçüde ciddi bir baskıyla karşı karşıya kaldı. Volkswagen, BMW ve Mercedes-Benz’in satış ve ciro rakamları büyük ölçüde istikrarını korurken, şirketlerin faiz ve vergi öncesi kârı (EBIT) yaklaşık yüzde 76 oranında geriledi. Üç üreticinin toplam EBIT tutarı 1,7 milyar euronun biraz üzerinde kalarak 2009’un üçüncü çeyreğinden bu yana en düşük seviyeye indi. Bu tablo, denetim ve danışmanlık şirketi EY tarafından yayımlanan analizde ortaya kondu.
Kârda yüzde 37 düşüş yaşandı
Rapora göre, ciro ve kârlılık artışı açısından Almanya kadar zayıf performans sergileyen başka bir büyük otomotiv üreticisi ülke bulunmuyor. Bununla birlikte sektör genelinde de belirgin bir kârlılık krizi yaşanıyor. EY analizine dahil edilen dünyanın en büyük 19 otomotiv şirketi, üçüncü çeyrekte gelirlerini hafif artırarak yaklaşık 531 milyar euroya çıkardı. Ancak faiz ve vergi öncesi kâr yüzde 37 düşüşle 18,9 milyar euroya geriledi. Bu rakam, 2018’den bu yana kaydedilen en düşük seviye olarak öne çıkıyor.
Mükemmel fırtına benzetmesi
Uzman değerlendirmelerine göre küresel otomotiv sektörü derin bir krizden geçiyor ve Alman üreticiler bu süreçten özellikle olumsuz etkileniyor. Premium segmentteki zayıflama, ABD’nin gümrük tarifeleri, döviz kurlarındaki olumsuz etkiler, henüz beklenen getiriyi sağlamayan elektrikli araç yatırımları ve şirketlerin yeniden yapılandırma maliyetleri bu tablonun başlıca nedenleri arasında gösteriliyor. Söz konusu unsurlar, Alman otomotiv üreticileri için adeta “mükemmel bir fırtına” yaratmış durumda.
Çin’deki satışlar yüzde 29 düştü
Dönüşümün en net hissedildiği pazar ise dünyanın en büyük otomotiv pazarı olan Çin. Alman üreticilerin Çin’deki satışları üçüncü çeyrekte yüzde 9 geriledi. Çin’in küresel satışlar içindeki payı 2020’deki yüzde 39 seviyesinden yüzde 29’a düştü. Son derece rekabetçi olan bu pazarda, zayıf ekonomik görünüm nedeniyle premium araçlara olan talep azalırken, elektrikli araç satışları güçlü bir artış sergiliyor. Çinli tüketiciler ise giderek yerli markaları, Batılı üreticilere kıyasla daha fazla tercih ediyor. Bu düşüş eğiliminin kısa vadede tersine dönmesi beklenmiyor.
En yüksek kârlılık Japon üreticide
Üçüncü çeyrekte en yüksek kârlılığı yakalayan üretici, yüzde 9,2’lik faaliyet kâr marjı ile Japon Suzuki oldu. Onu yüzde 7 ile BMW ve yüzde 6,8 ile Toyota izledi. Genel olarak şirketlerin gelirlerinden elde ettikleri kâr payı azaldı. İncelenen şirketlerin ortalama kâr marjı yüzde 3,9’a gerileyerek son en az 10 yılın en düşük seviyesine indi. Bu oran, 2023’e kıyasla yarıdan fazla düşüş anlamına geliyor.
Alman otomotiv sektöründe son dönemde birçok şirket, uzun vadeye yayılacak istihdam azaltma programlarını duyurdu. Bu kapsamda hem büyük tedarikçiler hem de çok markalı otomotiv grupları bulunuyor. Federal İstatistik Ofisi verilerine göre, son dönemde işten çıkarmalardan otomobil üreticilerinden ziyade tedarikçiler daha fazla etkilendi.
Maliyet düşürücü önlemler alınıyor
Buna karşın, finansal yeniden yapılanmanın yakında tamamlanacağı ve maliyet düşürücü önlemlerin kısa sürede sonuç vereceği yönünde beklentiler de bulunuyor. Özellikle Almanya’daki işten çıkarmalar yüksek maliyetler doğursa da, orta vadede rekabet gücünü artırması öngörülüyor.
Uzmanlara göre bu değerlendirme, içten yanmalı motorların daha uzun süre portföyde tutulması için de geçerli. Batı pazarlarında elektrikli mobilitenin hızlı bir şekilde yaygınlaşacağına yönelik beklentilerin gerçekleşmemesi nedeniyle satışlar sınırlı artış gösteriyor. Tüketicilerin büyük çoğunluğu ise hâlen, çoğunlukla hibrit olmak üzere, içten yanmalı motorlu araçları tercih etmeye devam ediyor.
