Die deutschen Automobilhersteller standen im Zeitraum von Juli bis September unter einem Druck, wie er zuletzt w\u00e4hrend der Finanzkrise zu beobachten war.<\/p>\n
W\u00e4hrend Absatz und Umsatz bei Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz weitgehend stabil blieben, brach das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) der Hersteller um nahezu 76 Prozent ein. Zusammen erzielten sie nur noch etwas mehr als 1,7 Milliarden Euro und damit den niedrigsten Wert seit dem dritten Quartal 2009. Dies geht aus einer am Montag ver\u00f6ffentlichten Analyse der Pr\u00fcfungs- und Beratungsgesellschaft EY hervor.<\/p>\n
Kein anderes gro\u00dfes Automobilland schnitt dem Bericht zufolge beim Umsatz- und Gewinnwachstum so schwach ab wie Deutschland. Allerdings befindet sich die gesamte Branche derzeit in einer Profitabilit\u00e4tskrise.<\/p>\n
Die 19 weltweit gr\u00f6\u00dften Automobilhersteller, deren Gesch\u00e4ftszahlen in der EY-Analyse ber\u00fccksichtigt wurden, steigerten ihren Umsatz im dritten Quartal zwar leicht auf rund 531 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis sank jedoch um 37 Prozent auf etwa 18,9 Milliarden Euro \u2013 den niedrigsten Stand seit 2018.<\/p>\n
Nach Einsch\u00e4tzung eines EY-Automobilexperten befindet sich die globale Automobilindustrie in einer tiefen Krise, von der die deutschen Hersteller derzeit besonders stark betroffen sind. Als Gr\u00fcnde werden unter anderem die Schw\u00e4che des Premiumsegments, die US-Zollpolitik, negative Wechselkurseffekte, hohe Investitionen in Elektromobilit\u00e4t mit bislang begrenztem Ertrag sowie erhebliche Kosten f\u00fcr Restrukturierungen genannt. Diese Faktoren wirkten derzeit wie ein \u201eperfekter Sturm\u201c, insbesondere f\u00fcr deutsche Autobauer.<\/p>\n
Besonders deutlich zeigt sich der Umbruch auf dem weltweit gr\u00f6\u00dften Automarkt China. Dort gingen die Verk\u00e4ufe deutscher Hersteller im dritten Quartal um neun Prozent zur\u00fcck. Der Anteil Chinas am weltweiten Absatz sank auf 29 Prozent, nach 39 Prozent im Jahr 2020. Der Markt gilt als \u00e4u\u00dferst wettbewerbsintensiv: W\u00e4hrend Premiumfahrzeuge schw\u00e4cher nachgefragt werden, w\u00e4chst der Absatz von Elektrofahrzeugen stark. Dabei bevorzugen chinesische K\u00e4ufer zunehmend heimische Marken gegen\u00fcber etablierten westlichen Herstellern. Ein Ende des Abw\u00e4rtstrends ist derzeit nicht absehbar.<\/p>\n
Der profitabelste Hersteller im dritten Quartal war der japanische Konzern Suzuki mit einer operativen Marge von 9,2 Prozent. Es folgten BMW mit 7 Prozent und Toyota mit 6,8 Prozent. Insgesamt behielten die Unternehmen einen geringeren Anteil ihres Umsatzes als Gewinn ein. Die durchschnittliche Marge der analysierten Unternehmen lag bei 3,9 Prozent \u2013 dem niedrigsten Niveau seit mindestens zehn Jahren und mehr als halbiert gegen\u00fcber 2023.<\/p>\n
In der deutschen Automobilindustrie haben zuletzt zahlreiche Unternehmen umfangreiche Stellenabbauprogramme angek\u00fcndigt, darunter gro\u00dfe Zulieferer sowie Automobilkonzerne mit mehreren Marken. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes waren zuletzt insbesondere Zulieferer st\u00e4rker von Arbeitsplatzabbau betroffen als die Fahrzeughersteller selbst.<\/p>\n
Gleichzeitig gibt es die Hoffnung, dass die finanzielle Bereinigung bald abgeschlossen sein k\u00f6nnte und Kostensenkungsma\u00dfnahmen zeitnah Wirkung zeigen. Der Stellenabbau, insbesondere in Deutschland, ist mit hohen Kosten verbunden, d\u00fcrfte jedoch mittelfristig die Wettbewerbsf\u00e4higkeit erh\u00f6hen.<\/p>\n
Dies gilt nach Einsch\u00e4tzung von Branchenexperten auch f\u00fcr die l\u00e4ngere Beibehaltung von Verbrennungsmotoren. Da sich die Erwartungen an einen schnellen Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t \u2013 insbesondere in westlichen Absatzm\u00e4rkten \u2013 nicht erf\u00fcllt haben, steigen die Verkaufszahlen nur moderat. Die Mehrheit der K\u00e4ufer entscheidet sich weiterhin f\u00fcr Verbrennerfahrzeuge, h\u00e4ufig in Hybrid-Ausf\u00fchrung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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